PSA: n toimitusjohtaja Carlos Tavares uskoo, että on aika arvioida uudelleen menetelmä, jonka ajoneuvojen päästöt analysoidaan.
Tavares myönsi, että puhutessaan yrityksen käyttöönoton seuraavan vaiheen Push to Pass -ohjelmansa seuraavasta vaiheesta, joka esitteli PSA: n laajan valikoiman liikkuvuusratkaisuja, että muutosmaisema tarjosi päästöjä koskevia vaikeuksia. Ja hän otti mahdollisuuden puolustaa muutosta menetelmäpäästöissä.
Mainos – artikkeli jatkuu alla
• Työntekijät saavat mahdollisuuden tehdä Vauxhall/Opel herätyssuunnitelmatyö
“Liikevapaus on varmasti CO2 -haaste”, myönsi Tavares. ”On tärkeää omaksua kokonaisvaltainen lähestymistapa liikkuvuusratkaisujen ympäristösuorituskykyyn, mikä tarkoittaa” hyvin pyöriä “hyödyntämistä kuin” säiliö-pyörä “-analyysiä.
“Vahva siirtyminen sähköistymiseen vaatii meidät ottamaan huomioon esimerkiksi akkujen, jotka tuottavat hiilidioksidin jalanjälkeä esimerkiksi paristojen kierrätyksen lisäksi.”
Tavares vihjasi samoin, että hän koki, että ajoneuvojen valmistajat ovat usein epäoikeudenmukaisesti erotettuja päästöjen kritiikkiin.
“Automoottorimarkkinat ovat otsikoissa huolimatta tieteellisestä totuudesta, joka osoittaa erilaista todellisuutta”, valitsi Tavares ja viitaten eurooppalaiseen ilmakehän yrityksen tilastoihin hiilidioksidipäästöistä vuonna 2016. He osoittivat, että auto edistää 13 prosenttia hiilidioksidipäästöistä Euroopassa samoin kuin 7 prosenttia maailmassa.
• Diesel ajoneuvon veronkorotus suunniteltu
”Kokonaissiirto säteilee 22% CO2: sta Euroopassa, joka on kolmanneksi energiantuotannon jälkeen 31%: lla ja markkinoilla 22%: lla. Ajoneuvo on täsmälleen samalla tasolla kuin maatalouden hiilidioksidipäästöt.
“Ohjelmasta on kuitenkin velvollisuutemme etenemistä jatkuvasti”, hän sanoi.
Mitä uskot valtavista ajoneuvojen päästökysymyksistä? Ymmärräkaamme kommenteissa …